Чижков Ю. В. Международные транспортные коридоры – коммуникационный каркас экономики: текстовая версия

Важнейшими задачами транспортной политики государства являются планомерная работа по формированию коммуникационного каркаса, обеспечивающего потоки материальных и людских ресурсов на региональном и межрегиональном уровнях, и реализация национальных программ, направленных на создание и развитие международных транспортных коридоров, которые формируют основу для успешной мирохозяйственной интеграции, позволяют эффективно конвертировать транзитные функции государства.

Северо-Запад России – один из наиболее важных регионов, по территории которого проходит ряд международных транспортных коридоров (МТК) и их ответвлений. Это 9-й панъевропейский транспортный коридор (рис. 1), МТК «Север – Юг», северное ответвление Транссиба и планируемая магистраль Белкомур, которая обеспечит выход с Транссиба к северным портам, международный автомобильный коридор «Европа – Западный Китай». Здесь обеспечивается вход во внутреннюю водную систему России и морской выход к западной части Северного морского пути (СМП). Кроме того, на Северо-Западе, известном своими природными ресурсами и развитыми производственными мощностями, формируется значительный грузовой поток для российских и международных перевозок

Для обоснованного формирования транспортной политики на региональном и российском уровнях необходимо представлять эффективность, основные преимущества и недостатки транспортных коридоров. Сейчас на генеральных направлениях между Западной и Восточной Европой, а также между Европой и Азией официально насчитывается 23 МТК, включая панъевропейские (Критские) и МТК международной Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

В настоящее время сформировались три мировых экономических полюса: Евросоюз, государства Восточной и Юго-Восточной Азии, Северная Америка. В силу ряда причин во внешнеэкономической деятельности нашего государства возросло значение стран Восточной и Юго-Восточной Азии, особенно Китая. Вместе с тем недопустима утрата устоявшихся торгово-экономических отношений с государствами Западной и Северной Европы. Российская Федерация будет разорвана между Евросоюзом и Китаем, если не станет коммуникационным мостом между этими полюсами экономического и технологического развития. Именно поэтому наибольший интерес представляют евроазиатские МТК.

Территория нашей страны расположена на пересечении кратчайших торговых путей между странами Европы, Ближнего Востока и Центральной Азии; азиатской части Тихоокеанского региона, где формируется значительная часть международных товаро-транспортных потоков.

К основным международным транспортным маршрутам, связывающим Европу и Азию, относятся (рис. 1):
1) водные маршруты:
    • южный водный маршрут через три океана с проходом через Суэцкий канал;
    • арктический морской маршрут, включающий СМП, проходящий вдоль побережья Северного Ледовитого океана;
2) наземные транспортные коридоры:
    • Восток – Запад, основу которого составляет Транссиб, проходящий через весь Евро-Азиатский континент, от атлантического до тихоокеанского побережья с ответвлениями на Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров на Востоке и на Северную и Западную Европу на Западе;
    • Север – Юг, проходящий по территории Северной Европы, России, Ирана, Индии с ответвлениями на Кавказ, к Персидскому заливу, в Центральную Азию;
    • Европа – Кавказ – Азия (Трасека), проходящий из Западной Европы через Черное море, Кавказ, Каспийское море в Центральную Азию;
    • экономический пояс «Шелковый путь».

МТК «Европа – Кавказ – Азия»

Инициированный в 1993 г. Европой и США проект МТК «Европа – Кавказ–Азия» (ТРАСЕКА, рис. 1), как и ряд других современных проектов, направленных на возрождение древнего торгового пути, исключает Россию. Проект преследует в основном геополитические цели. Не все страны, по территории которых проходит маршрут, политически стабильны.

Вместе с тем для формирования реального МТК необходима унификация законодательств, распространение норм международного торгового права на территории всех стран-участниц. Для эффективной реализации транзитных функций требуются согласованные политические, дипломатические и экономические усилия заинтересованных государств. Простая стыковка железнодорожной, автодорожной и иных транспортных коммуникаций не может обеспечить эффективную транспортировку грузов по всей трассе. Невыполнение этих основных условий и стало преградой на пути реализации указанного проекта.
Авторы:  Чижков Ю. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 5 (60). С. 9–15.
Ключевые слова:  международные транспортные коридоры, транспортная политика
Контакты:  uv47@mail.ru