Соснин Д. А. Роль Мурманской области в реализации арктических проектов и развитии Северного морского пути: текстовая версия

Конкурентные преимущества в сфере оказания транспортно-логистических услуг

Незамерзающий глубоководный порт Мурманск – единственный порт в европейской части России с коротким и удобным выходом на океанские магистрали. Отсутствие искусственных защитных сооружений и потребности в ледокольном обеспечении в зимний период делают порт привлекательным для судовладельцев и удобным для обслуживания крупнотоннажных судов (рис. 1).

В порту Мурманск есть вся необходимая инфраструктура для приема, обслуживания и ремонта судов. Здесь базируются суда российских компаний, аварийно-спасательного флота и уникальные атомные ледоколы, с помощью которых осуществляются проводки судов по трассам Северного морского пути (СМП).

Более половины общего грузооборота Мурманского порта приходится на уголь, руду, минеральные удобрения. Кроме того, здесь переваливаются нефть и нефтепродукты, генеральные грузы, рыба и рыбная продукция. Среднегодовой грузооборот морского порта Мурманск на протяжении последних пяти лет составлял порядка 30 млн т (см. таблицу).

При реализации всех планов компаний-операторов и инвесторов-застройщиков терминалов порта, а также крупнейших грузоотправителей, предполагающих перевозить грузы в направлении Мурманска, потенциальный грузооборот порта в 2020 г. может составить 63,2 млн т, а в 2025 г. – 74,4 млн т.

Комплексное развитие транспортного узла

При существующих мощностях порт исчерпал свои возможности для дальнейшего увеличения грузооборота, так как исторически развивался в основном на восточном берегу Кольского залива. Цель реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – развитие также и территории западного берега.

Проектом предусмотрено развитие глубоководного морского порта как центра по переработке генеральных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг» и действующего круглогодично. Предполагается развитие инфраструктуры морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, а также логистической и складской инфраструктуры. Сегодня основной задачей проекта стало создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в частности строительство новой железнодорожной ветки. Проектом также предусмотрено развитие имеющейся инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива.

Проект реализуется на основе государственно-частного партнерства.

Реализация проекта и финансирование мероприятий по объектам федеральной собственности предусмотрены Федеральной целевой программой (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». Согласно ФЦП общий объем финансирования по проекту составляет около 145 млрд руб., из них 55,6 млрд руб. – федеральное финансирование, 89,3 млрд руб. – средства частных инвесторов. Реализация проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» соответствует Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г.

В сентябре 2014 г. в Мурманске министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов и губернатор Мурманской области Марина Ковтун дали старт строительству объектов федеральной собственности проекта (рис. 2).

Сегодня ведется строительство железнодорожной линии ст. Выходной – мостовой переход через р. Тулома – ст. Мурмаши 2 – ст. Лавна общей протяженностью 46 км. Работы проводятся согласно заключенному в 2014 г. государственному контракту. Общая стоимость контракта составила 41,5 млрд руб. Срок выполнения работ – март 2018 г.

В сентябре 2014 г. подрядчик – ООО «Стройгазконсалтинг» – начал подготовительные работы и разработку рабочей документации. 24.07.2015 г. получено разрешение на строительство объектов железнодорожной инфраструктуры. Работы ведутся в соответствии с графиком.

В задачи проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» входит строительство новых и модернизация существующих перевалочных комплексов. На западном берегу Кольского залива предусмотрено строительство угольного и нефтяного терминалов, на восточном – контейнерного терминала (рис. 3). На базе морского порта Мурманск продолжается реализация проектов компаний по развитию собственных грузовых терминалов за счет собственных средств.

Планируется наращивать мощности и реконструировать объекты ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП). Согласно Программе развития ОАО «ММТП» до 2020 г. в порту Мурманск планируется реконструкция грузовых районов, включающая переустройство причалов, проведение дноуглубительных работ, чтобы появилась возможность обработки судов дедвейтом до 130 тыс. ту причалов и до 300 тыс. т — в акватории. В результате повысится экологическая безопасность производства, изменится технология выгрузки, очистки и складирования угля, увеличатся грузооборот причалов и нормы единовременного хранения апатитового концентрата.

Остановимся на таком важном объекте, как проект ГМК «Норильский никель» по строительству перегрузочного комплекса. Проектная мощность терминала – 1,5 млн т. Основной объем грузопотока Мурманского транспортного филиала составляют собственные грузы ГМК «Норильский никель»: продукция и материально-технические ресурсы. Кроме того, компания оказывает услуги по перевозке и перевалке грузов сторонним организациям. Как лен для решения важных государственных задач по освоению нефтегазовых месторождений на шельфе Арктики (рис. 4).
Авторы:  Соснин Д. А.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 5 (60). С. 23–26.
Ключевые слова:  газопроводы, нефтепроводы, инфраструктура, стратегия, экспорт, перспективы развития, Западная Сибирь
Контакты:  mintrans@gov-murman.ru