Стамбульян Э. Р. Концепция создания интеграционной платформы локальных автоматизированных систем управления дорожным движением в Санкт-Петербурге и Ленинградской области: текстовая версия

Координацией и обеспечением согласованных действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области при реализации мероприятий по развитию транспортной системы региона на федеральном уровне занимается АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области». В конце 2014 г. Дирекцией было инициировано выполнение НИР «Разработка Концепции интеграции существующих и перспективных автоматизированных систем организации дорожного движения на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области». Главным исполнителем проекта стал Институт «Транспортные интеллектуальные системы». Специалисты института раньше участвовали в разработке проектной и рабочей документации автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД) региона, и опыт прошлых наработок был использован при выполнении настоящего исследования.

На предварительном этапе разработки были собраны данные о текущем развитии АСУДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, исследован отечественный и международный опыт интеграции аналогичных систем, рассмотрены различные варианты интеграции и выбран оптимальный из них.  

Основными целями интеграции локальных АСУДД в улучшении функционирования транспортной системы региона были определены:
• повышение транспортной доступности территории Санкт-Петербургской агломерации за счет сокращения времени поездок (увеличения скорости сообщения) и увеличения их надежности (предсказуемости);
• обеспечение безопасности населения вследствие снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологической ситуации, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб.

Для достижения этих целей необходимо решить следующие основные задачи:

• повысить качество управленческих решений, принимаемых органами управления Санкт-Петербурга, Ленинградской области, федеральными дирекциями — ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города СанктПетербург Федерального дорожного агентства» (ДСТО) и ФКУ «Севзапуправтодор», ОАО «Западный скоростной диаметр» и ФКП «Дирекция комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга», работающими в транспортном комплексе;

• оперативно управлять транспортным комплексом агломерации независимо от ведомственной принадлежности его элементов;
• повысить эффективность поведения участников движения за счет комплексного представления информации об условиях движения в агломерации.

При сравнении вариантов интеграции и выборе оптимального из них для построения интегрированной платформы АСУДД использованы следующие основные принципы:

• максимальное использование локальных АСУДД и наработок по их развитию;
• минимизация затрат на интеграцию и функционирование интегрированной платформы при функционально эффективной интеграции локальных АСУДД;
• минимизация вмешательства во внутренние процессы функционирования локальных АСУДД;
• надежность функционирования, в частности, недопустимость сбоев в локальных АСУДД вследствие сбоев в системе интеграции;
• минимизация сроков работ по интеграции локальных АСУДД;
• возможность повышения степени интеграции и качества функционирования, в частности расширения функционала, масштабируемости выработанных решений и т. п.;
• возможность включения новых локальных АСУДД и других информационных систем для повышения качества работы интегрированных локальных АСУДД и новых систем

При выполнении интеграционных мероприятий предложено использовать два основных подхода:

• этапность; поэтапный подход дает больший эффект, чем единовременное масштабное внедрение; небольшие этапы легче планировать и внедрять, что дает возможность быстро оценить результат и использовать его для обоснования дальнейшего развития системы;
• сохранение зон ответственности; организации, управляющие локальными системами, должны оставаться полностью ответственными за работу своих систем, хотя в интегрированной системе должно быть обеспечено распространение информации между участниками, тесно координированы функции управления и некоторые ресурсы могут использоваться совместно.

Сводный анализ функциональности АСУДД региона

Ситуация относительно АСУДД на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга и Ленинградской области характеризуется следующими особенностями:
• существуют разные виды АСУДД, классифицируемые по тем или иным критериям: по функциональности, техническому оснащению и др.;
• при создании АСУДД использовалось оборудование различных производителей;
• АСУДД решают различные задачи в зависимости от зоны действия и уровня развития;
• объект управления для всех АСУДД – транспортный поток на улично-дорожной сети агломерации.

Системы АСУДД можно разбить на две основные категории:
• городские; характеризуются большими возможностями в управлении транспортными потоками, прежде всего, средствами светофорного регулирования, но ограниченными возможностями в части мониторинга движениятранспортных средств и информирования водителей;
• магистральные; позволяют воздействовать на транспортный поток в основном через управление скоростным режимом и оперативное информирование водителей об условиях движения, возможен достаточно полный мониторинг условий движения.
Авторы:  Стамбульян Э. Р.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 5 (60). С. 39–44.
Ключевые слова:  автоматизированная система управления дорожным движением, подсистемы АСУДД, программное обеспечение, протокол межцентрового взаимодействия
Контакты:  estambulyan@transintel.ru