Красковский А. Е., Зайцев Е. В., Вахромов А. Ю. Как добиться согласованной работы железнодорожных станций и локомотивных депо: текстовая версия

Крупные железнодорожные станции находятся большей частью в территориальной близости к локомотивным депо. Это способствует ускорению технологических процессов, улучшает показатели работы станции, повышает оперативность постановки локомотивов на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), уменьшает время пробега локомотива резервом по участку для прохождения ТО, ТР в соседних депо. Если на станции нет депо, локомотивы отправляют на ремонт в ближайшее депо с помощью локомотивных бригад, которые могли бы отправиться со станции с поездом.

Сегодня Октябрьская железная дорога столкнулась с трудностями, связанными с обеспечением локомотивной тягой перевозок, объем которых возрос на Коштинском направлении. Большая часть локомотивного парка была закуплена в 1970-е годы, новых локомотивов явно недостаточно, и дороге приходится уделять больше внимания ремонту старого парка. В связи с этим возникает необходимость ввода дополнительных ремонтных мощностей.

На важнейших станциях этого направления – Санкт-Петербург Сортировочный-Московский (СПСМ) и Волховстрой – депо находятся в пределах станции, а на станции Бабаево депо нет. На СПСМ ранее была проведена реконструкция депо, на станции Бабаево планируется ввод в эксплуатацию нового пункта технического обслуживания локомотивов, готовится проект реконструкции депо на станции Волховстрой для проведения тяжелых видов ремонта.

В то же время даже наличие депо на станции не дает гарантии бесперебойного обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами отправляемых поездов. Необходима грамотная организация и согласование трех процессов: подготовки составов к отправлению, своевременного предоставления исправных локомотивов и организации распределения бригад по локомотивам. Когда объем перевозок растет, последние два процесса становятся решающими. В отсутствие готового локомотива на станции локомотивная бригада пересиживает, а при неудовлетворительной организации занятости локомотивной бригады на станции простаивают поезда.

В настоящей статье приведены результаты исследования показателей работы комплекса «станция – депо» и рекомендации по улучшению синхронизации обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами для повышения качества эксплуатационной работы. Проведен анализ статистических данных, изучена технологическая документация, разработаны конкретные предложения и рассчитан экономический эффект от совершенствования технологических процессов депо и станции

Основные показатели территориально-технологического комплекса «станция – депо»

На рис. 1 приведена схема взаимодействия единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ), депо и станции.

В ЕДЦУ разрабатываются плановые показатели: для депо – сменно-суточное задание по потребному количеству бригад и необходимых локомотивов, для станции – по количеству приема и оправления поездов за смену. Для составления гибкого плана необходимо использовать данные о выполнении графика грузового движения по отправлению и о содержании парка электровозов, а также ненормируемые данные о следовании локомотивных бригад пассажиром, отправлении локомотивов со станции для прохождения ТО и продолжительности пересидок локомотивных бригад.

На каждой станции отмечаются определенные значения указанных показателей. Взаимосвясь между ними сложилась эмпирически и до сих пор не становилась предметом тщательного анализа. Между тем исследование этого вопроса на примере Коштинского направления позволит выработать рекомендации для повышения пропускной и провозной способности грузонапряженных участков дорог.

Технологическая схема, объединяющая три комплекса на Коштинском направлении, показана на рис. 2. Соединительными линиями обозначены плечи обслуживания локомотивных бригад.
Авторы:  Красковский А. Е., Зайцев Е. В., Вахромов А. Ю.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 5 (60). С. 45–51.
Ключевые слова:  управление движением, локомотивные бригады, депо
Контакты:  kraskovae@yandex.ru