Зайцев А. А., Шматченко В. В., Плеханов П. А., Роенков Д. Н., Иванов В. Г. Современная нормативная база обеспечения безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта: текстовая версия

Современные системы управления безопасностью высокоскоростных железных дорог основаны на следующих принципах упреждающего реагирования на появление опасных событий:

1) принцип «нового подхода» – применение методов прогнозирования (методов априорного оценивания) при оценке безопасности и обосновании мер по обеспечению безопасности;
2) оценка безопасности с учетом риска случайных и систематических отказов;
3) управление безопасностью в комплексе с управлением надежностью, готовностью, ремонтопригодностью, материально-техническим обеспечением и стоимостью жизненного цикла.

Необходимость «нового подхода» к обеспечению безопасности

Формально такая необходимость была установлена Директивой Европейского Парламента и Совета Европы от 29.04.2004 г. № 2004/49/EC (Railway Safety Directive), предписывающей использовать следующее:

1) анализ и управление риском на всех этапах жизненного цикла технических систем, участвующих в формировании перевозочной услуги, причем на ранних этапах жизненного цикла выполняются прогнозные оценки рисков, которые сопоставляются с критериальными (допустимыми) значениями риска;
2) единые цели в области безопасности, единые показатели достижения целей и единые методы оценки показателей на всем пространстве Европейского союза;
3) единые подходы к сертификации безопасности и гармонизированные контрольно-разрешительные органы;
4) единую типовую систему менеджмента безопасности, основанную на принципах стандарта ISO 9001

Для выполнения требований Директивы Европейский Комитет по стандартизации CENELEC разработал следующие рамочные стандарты:
1) EN 50126 Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS) (Железнодорожные приложения – Обоснование требований по надежности, готовности, ремонтопригодности и безопасности и подтверждение их выполнения);
2) EN 50128 Railway applications – Communication, signalling and processing systems – Software for railway control and protection systems (Железнодорожные приложения – Системы связи, сигнализации и обработки данных – Программное обеспечение для систем железнодорожного управления и защиты);
3) EN 50129 Railway applications – Communication, signalling and processing systems – Safety related electronic systems for signaling (Железнодорожные приложения – Системы связи, сигнализации и обработки данных – Безопасные электронные системы сигнализации).

Это ключевые стандарты управления безопасностью совместно с надежностью, готовностью и ремонтопригодностью на железнодорожном транспорте. Их длительное успешное применение в разных странах привело к тому, что они получили статус стандартов Международной электротехнической комиссии (IEC): стандарты EN 50126, EN 50128 и EN 50129 идентифицируются как IEC 62278, IEC 62279 и IEC 62425, соответственно.

Дополнительно к указанным стандартам разработаны и применяются следующие руководства:

1) CLC/TR 50126-2 Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS). Part 2: Guide to the application of EN 50126-1 for safety (Железнодорожные приложения – Обоснование требований по надежности, готовности, ремонтопригодности и безопасности и подтверждение их выполнения. Часть 2: Руководство по применению EN 50126-1 для обоснования требований по безопасности);
2) CLC/TR 50126-3 Railway applications – The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS). Part 3: Guide to the application of EN 50126-1 for rolling stock RAM (Железнодорожные приложения – Обоснование требований по надежности, готовности, ремонтопригодности и безопасности и подтверждение их выполнения. Часть 3: Руководство по применению EN 50126-1 для обоснования требований к подвижному составу);
3) CLC/TR 50506-1 Railway applications – Communication, signalling and processing systems – Application Guide for EN 50129. Part 1: Crossacceptance (Железнодорожные приложения – Системы связи, сигнализации и обработки данных – Руководство по применению EN 50129. Часть 1: Перекрестная приемка);
4) CLC/TR 50506-2 Railway applications – Communication, signalling and processing systems – Application guide for EN 50129. Part 2: Safety assurance (Железнодорожные приложения – Системы связи, сигнализации и обработки данных. – Руководство по применению EN 50129. Часть 2: Обеспечение безопасности);
5) CLC/TR 50451 Railway applications – Systematic allocation of safety integrity requirements (Железнодорожные приложения – Систематизированное распределение требований по полноте безопасности).

Кроме рамочных стандартов на соответствующих этапах жизненного цикла железнодорожных систем используются прикладные стандарты, которыми определяются показатели безопасности (а также надежности, готовности, ремонтопригодности и стоимости) и методы их оценки.
Авторы:  Зайцев А. А., Шматченко В. В., Плеханов П. А., Роенков Д. Н., Иванов В. Г.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 5 (60). С. 60–63.
Ключевые слова:  высокоскоростной железнодорожный транспорт, нормативная база, безопасность движения, анализ риска, жизненный цикл, функциональная модель, гарантоспособность
Контакты:  pavelplekhanov@gmail.com