Гудков В. А., Федотов В. Н., Гудков Д. В. К проблеме экологической безопасности автотранспортного комплекса в городах: текстовая версия

ВР оссии автотранспортный комплекс (АТК) функциони рует в условиях, когда коли чественные и структурные параметры парка подвижного состава интенсивно изменяются, а технический уровень ав томобилей, состояние дорожной сети и подготовленность водителей относи тельно отстают. Это требует методоло гического решения взаимосвязанных экономических, технических и социаль ных проблем, связанных с ограничени ем техногенного влияния автомобиль ного транспорта на качество городской окружающей среды (ОС).

Благодаря рыночной экономике уве личилась подвижность групп населения, выросли объемы перевозок мелкопарти онных грузов. При постоянном росте чи сла маршрутов и транспортных единиц на локальных участках городских маги стралей возрастает риск возникновения неблагоприятных ситуаций — как ре зультата взаимодействия элементов АТК (человек — автомобиль — дорога — сре да). В зонах интенсивных транспортных и пешеходных потоков, характерных для крупных городов, основной произ водственный процесс АТК (перемеще ние грузов и пассажиров) не только со провождается повышением количества ДТП и усилением их тяжести, но и ста новится экологически небезопасным для участников движения. Во многом это обусловлено отсутствием методоло гии системного интегрирования эколо гических требований в процесс переме щения грузов и пассажиров. Несмотря на частичный вывод гру зового движения из общественных зон со сложившейся застройкой, в крупных населенных пунктах неблагоприятное воздействие интенсивных автотранс портных перевозок сохраняется: в горо дах с населением свяше 500 тыс. человек число автомобилей на 1 тыс. человек в 1,3–1,5 раза превышает среднее зна чение по стране (253 автомобилей на 1 тыс. человек). При этом тенеденция роста сохраняется. Основная доля в составе авто транспортных потоков на дорогах об щегородского значения приходится на легковые автомобили (М1) и автобусы малой вместимости (М2) (рис. 1). Авто транспортные средства (АТС) этих ка тегорий вносят 80–90 % ингредиент ного загрязнения в воздушную среду городской уличнодорожной сети (УДС). Значительное число в потоках АТС категорий М1 и М2 повышает вес управляющих воздействий их води телей на массу выбросов загрязнений воздуха. При определенной интенсивно сти движения основной процесс АТК — грузопассажирские перевозки — создает на УДС локальные участки с превыше ниями предельно допустимой концен трации (ПДК) загрязнений в воздухе, рис. 2.