А. М. ПЛОТНИКОВ, В. С. ГРИГОРЬЕВА, А. В. АНДРЕЕВ. Оценка ресурса безопасности дорожного движения на регулируемых перекрестках с надземными переходами: текстовая версия
Уровень безопасности на большинстве регулируемых перекрестков (РП) в городах Российской Федерации является крайне низким [1]. Связано это с тем, что зачастую на них реализуется алгоритм пофазного разъезда транспортно-пешеходных потоков (ТПП). Он содержит в себе, как правило, две фазы и, в соответствии с действующими правилами дорожного движения (ПДД), допускает конфликтные пересечения траекторий ТПП. Принципиальным для пофазного разъезда транспортных средств является равенство длительностей основных тактов зеленых сигналов светофоров в каждой фазе для всех направлений движения; светофоры при этом настроены на максимально загруженное направление в конкретной фазе.
Причинами наиболее частых и опасных ДТП при пофазном разъезде в конфликтных пересечениях ТПП является человеческий фактор. Он проявляется в таких типовых и опасных пересечениях на РП, как «транспорт — транспорт» и «транспорт — пешеход» с просачиванием, т. е. в пересечениях с движением транспортных средств (ТС) сквозь встречный поток ТС и пешеходные потоки (ПП) при условии обеспечения безопасности.
Обеспечение безопасности, в свою очередь, зависит от качества разработ ки проектов схем организации движе ния (СОД) на регулируемых перекре стках с такими пересечениями. Для данных схем рекомендуемая оценка степени (уровня) опасности движения (Ка) [2] или эквивалентная ей динами ческая конфликтная загрузка (R) [3; 4] определяются путем расчета, при кото ром учитывается известная схема конфликтных точек. Расчеты оценок (Ка или R) в разрабатываемых проек тах организации дорожного движения (ПОДД) по части СОД нацелены на достижение требуемых (или задан ных) уровней опасности пересече ний — например, менее опасных сог ласно табл. 1 [2]. Это должно обеспе чить существенное ежегодное сниже ние количества ДТП на регулируемых перекрестках Российской Федерации.
В настоящее время в российской практике отсутствует нормативный методический материал, который бы позволил протестировать (инвента ризировать по безопасности), а при необходимости и повысить потенци ал безопасности таких РП, а также дать численную оценку его заданно го уровня. К нетрадиционным спосо бам управления движением на регу лируемых перекрестках в России на сегодняшний день можно отнести разработку СОД с управлением по от дельным направлениям [4; 5]. Прак тическое внедрение этого типа управления реализуется за счет мно гофазного разъезда ТПП. Такая орга низация дорожного движения позво ляет не только существенно снизить уровень аварийности, но и решить еще одну актуальную задачу — опти мизировать пропускную способ ность РП.
Ключевые слова: дорожная безопасность, одноуровневый многополосный регулируемый перекресток, степень опасности движения, динамическая конфликтная загрузка, транспортный поток, пешеходный поток, транспортно-пешеходный поток, схема организации движения
Контакты: pamspb@yandex.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS