К. К. КИМ, М. А. ШПИЛЕВ. К вопросу об эффективной технологии разгрузки смерзшегося угля: текстовая версия
Снаступлением первых заморозков в российских портах обостряется ставшая уже традиционной проблема выгрузки смерзшихся грузов, прежде всего угля. Зимой перерабатывающая способность многих портов снижается более чем в 2 раза.
Например, Владивостокский морской торговый порт, перерабатывающая способность которого в теплое время года 95 вагонов в сутки, в ноябре 2011 г. выгружал только по 40 вагонов с углем. Как следствие, снизилась пропускная способность подъездных железнодорожных путей, и уже к началу декабря на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) простаивали в очереди на выгрузку более 6 тыс. вагонов.
Отсутствие качественных способов разрыхления угля приводит также к массовой повреждаемости полувагонов.
Существует несколько способов восстановления сыпучести угля. Наиболее распространены механическое рыхление — например, с помощью виброразгрузчиков или грейферных машин — и размораживание в «тепляках» (конвективных, с инфракрасными или СВЧ-излучателями, с комбинированным способом размораживания)
Грейферная разгрузка полувагонов по-прежнему является основным способом, применяемым в морских портах. При нем повреждается большая часть вагонного парка — вагоны выбиваются и отправляются на внеплановый ремонт, а компании терпят убытки. При ремонте же устраняются видимые повреждения, а целостность кузова не восстанавливается, в итоге снижается срок службы вагона, а также, из-за простоя в ожидании ремонта и подготовки под погрузку, его оборот.
Проблема обострилась в последнее десятилетие, когда количество повреж даемых вагонов сравнялось, а затем и превысило количество введенных в эксплуатацию новых. По данным де партамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» можно проследить динамику числа поврежденных вагонов: в 2003 г. таковых было 12,2 тыс., в 2004 г. — 12,6 тыс., в 2005 г. — 17,2 тыс., в 2006 г. — 34,2 тыс., в 2007 г. — 43,6 тыс. Экономи ческий кризис остановил рост объемов перевозок, однако в 2009 г. поврежде ние получили 42 тыс. вагонов.
По итогам 2010 г. на ДВЖД выявлено более 27 тыс. поврежденных вагонов, а только в I квартале 2011 г. были обнару жены повреждения около 8500 вагонов, задействованных в транспортировке уг ля. За 2010 г. в Мурманском морском тор говом порту (ММТП) выведено из строя около 8 тыс. вагонов, в том числе более 1500 новых, 2008–2010 гг. постройки. В 2011 г. в ММТП количество поврежден ных вагонов достигло 12,1 тыс. Следует отметить, что в некоторых портах РФ от мечается снижение повреждаемости: так, в порту Высоцкий в 2010 г. было пов реждено 1845 вагонов, а в 2011 г. — 1582. Впрочем, пример порта Высоцкий — единичный, зачастую снижение повреж даемости вагонов связано с уменьшени ем объемов транспортировки угля. Боль шинство крупных портов, снижая в пе риод экономического кризиса экс плуатационные расходы, перешли толь ко на грейферную выгрузку, и поврежда емость выросла приблизительно на 50 % по сравнению с данными за 2009 г. В 2010 г. количество вагонов, поврежден ных в портах России, превысило количе ство закупленных в том же году.
Ключевые слова: разгрузка вагонов, смерзшийся уголь, рыхление, электрогидроимпульсный разгрузочный комплекс
Контакты: kimkk@inbox.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS