Р. АНТОЛОВИЧ. Проект «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла»: перспективы реализации: текстовая версия

Российский транспортный рынок интенсивно развива ется, ускоренными темпами проходя путь, на который у междуна родного рынка были десятилетия. Ос новным следствием этого стало нерав номерное развитие мощностей разно го вида транспорта.

С каждым годом становится все ощутимее нехватка экспортных про пускных и перевалочных мощностей на всех направлениях межгосудар ственных грузопотоков из России в другие страны. Проблема ограничен ной пропускной способности транс портной инфраструктуры обостри лась и на южном направлении, в пор тах АзовоЧерноморского бассейна.

Потенциал порта

Новороссийск — один из крупней ших транспортных узлов на юге Рос сии. Он связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными и адми нистративными центрами России, За кавказья и Средней Азии. Близость Но вороссийска к крупнейшим рынкам этих регионов определяет экономичес кую привлекательность порта для гру зовладельцев. Порт Новороссийск — единственный российский универсаль ный глубоководный порт на юге РФ, крупнейший порт России, осуществля ющий круглогодичную навигацию.

Изза недостаточной пропускной спо собности инфраструктуры НТУ мощнос ти порта по перевалке российских и транзитных грузов задействованы не в полной мере. При этом порт мог бы сыг рать ключевую роль в развитии транспо ртного коридора Китай — Европа, кото рому способствует наблюдаемый в пос ледние годы рост грузопотока из республик Средней Азии. Географичес кое положение Казахстана — в центре ев разийского континента — предопределя ет и его функцию транзитного моста между Европой и Азией, и значительный потенциал в области транзитных перево зок, в частности, в направлении Китая. Та ким образом, если бы порт Новорос сийск располагал соответствующей инф раструктурой, то, при благоприятных таможенных и административных усло виях, он мог успешно конкурировать за большую часть транзитных грузов. С точки зрения транспортной инф раструктуры пропускная способность портового транспортного узла склады вается из двух основных составляю щих: возможности терминальных комплексов и возможности железнодо рожных и автомобильных магистралей на подходах к порту.