Й. ФРАНК, Ю. О. РУБАНОВ. Создание и развитие аэропорта-хаба: предпосылки и принципы: текстовая версия

Впоследнее время на тема тических конференциях часто дискутируется во прос об аэропортаххабах, в частности о перспективах их развития в России. Многие аэропорты декларируют, что стать хабом — их стратегия и цель. Же лание местных органов власти, муни ципалитетов и, конечно, владельцев аэропортов иметь у себя аэропортхаб, обладающий многими достоинствами, понятно.

Для государства хаб выгоден, пос кольку:

• позволяет увеличивать внутренний валовой продукт (ВВП), создавать но вые рабочие места, привлекать в реги он прямые иностранные инвестиции;
• обеспечивает связь небольших му ниципалитетов с отдаленными и гло бальными рынками;
• дает возможность предоставлять услуги, связанные с потребностями местного рынка (например, обслужи вание пунктов назначения, привлека тельных для жителей региона).

Пассажиры благодаря хабу получают:

• больше прямых рейсов;
• больше возможностей вернуться обратным рейсом в тот же день;
• больший выбор пунктов назначе ния.

Авиакомпаниям хаб дает такие преи мущества, как:

• увеличение частоты полетов;
• снижение рыночных рисков вслед ствие сохранения пассажира в своей сети маршрутов;
• расширение сети полетов со сни женной стоимостью.

Наконец, аэропорты, становясь хаба ми, получают возможность:

• увеличивать пассажиропоток;
• увеличивать доходы;
• усиливать позиции на рынке по от ношению к авиакомпаниям.

Таким образом, аэропортхаб одина ково выгоден для всех основных заин тересованных сторон. При этом, одна ко, он не лишен некоторых недостат ков — в их числе, например, более высокие аэропортовые тарифы и цены на билеты. Кроме того, есть два специфических аспекта, которые нельзя не учитывать: вопервых, хаб доходен и эффективен только в определенном масштабе (в очень маленьком затраты слишком высоки, а в слишком большом инфра структурные ограничения и ограниче ния по пропускной способности сни жают качество предоставляемых услуг); вовторых, не каждый аэропорт может стать хабом, для этого должны быть особые предпосылки.

Аэропортхаб в авиационном бизне се определяется как «специально разра ботанная сеть маршрутов, при перевоз ках внутри которой два пункта связаны между собой не непосредственно, а че рез центральную точку, именуемую ха бом» [1; 2]. Аэропортхаб — это пункт назначе ния, куда направляется некоторая часть пассажиров, чтобы сделать там проме жуточную остановку и, сменив воздуш ное судно (ВС) на другое той же авиа компании или альянса авиакомпаний, продолжить свой полет в конечный пункт назначения, поскольку исходный пункт их вылета не связан прямым рей сом с целевой точкой. Аэропортыхабы предлагают лучший уровень сервиса, больший выбор пунктов назначения и большую частоту выполнения рейсов, по сравнению с аэропортами, обеспе чивающими перевозки только «из пункта в пункт».