В. П. ФЕДОРОВ, Л. А. ЛОСИН. Методы математического моделирования для проектирования городской транспортной системы на досетевом уровне: текстовая версия

Всовременной проектной практике при территори альном планировании дол госрочные программы развития транс портных систем городов опираются, как правило, на вариантный («сценар ный») подход, в рамках которого про ектировщикградостроитель разраба тывает варианты геометрии уличнодо рожной сети или сети городского общественного транспорта (ГОТ) без привлечения математических методов. Соответственно, выбор сети оказывает ся обусловлен опытом экспертаградо строителя, формирующего эти вариан ты для отбора, а модели применяются уже на этапе сравнения вариантов.

При данной схеме разработка вари антов развития сети основывается на заложенной в документации террито риального планирования информации о перспективе (расселении, распреде лении мест приложения труда и иных центров тяготения, решениях по разви тию транспортной инфраструктуры, не подлежащих ревизии), а также на чис ленных показателях, полученных на этапе моделирования современного состояния транспортной системы и оценки качества ее работы. Методы мо делирования досетевого уровня (т. е. без учета сетевых ограничений) и гео информационного анализа позволили бы проектировщику получить допол нительные данные, что способствовало бы более быстрому и обоснованному — за счет определения транспортных приоритетов территорий — принятию проектных решений.

Обращение именно к досетевым мо делям обусловлено тем, что «классиче ская» сетевая модель не реагирует на недостатки сетевой конфигурации, а лишь позволяет выявить узкие места при заданной структуре сети. Таким об разом, использование досетевых моде лей позволит определить потенциаль ный («идеализированный») спрос на внутригородские передвижения, не ис каженный влиянием геометрии сети.

Например, близко расположенные районы, разделенные водной прегра дой и потому практически недоступ ные друг для друга по сети, вполне мо гут быть взаимно привлекательны для жителей; но при расчете матрицы кор респонденций в сетевой модели полу чается, что затраты на такое передви жение велики и число корреспонден тов между этими районами будет небольшим, из чего может быть сделан вывод о нецелесообразности строи тельства переправ для связи этих райо нов. Говоря о 20–30летней перспекти ве многих проектов, тем более нельзя ориентироваться на конфигурацию се ти, построение которой является одной из основных целей разработки этих проектов. Мы предлагаем усовершенствовать подход к внесению корректировок в традиционную схему транспортного моделирования за счет двух дополни тельных модулей: для диагностики функционирования транспортной сис темы и для синтеза укрупненных пока зателей ее работы.