Александров И. К., Раков В. А. Анализ перспектив развития электрифицированного автомобильного транспорта: текстовая версия

Состояние и развитие про мышленного производства в стране достоверно отра жают такие интегральные показатели, как объем потребляемой электриче ской энергии и объем транспортных потоков, в том числе осуществляемых за счет автомобильного транспорта.

Потребление электроэнергии в Рос сии за последние годы характеризуется непрерывным ростом (рис. 1). Динами ка этого процесса определяется линей ной зависимостью с достоверностью аппроксимации 98 %. Если сохранится существующий темп роста, то энерго потребление к 2020 г. возрастет приб лизительно на 20 %, что соответствует прогнозу Института проблем естест венных монополий [5].

Эта непрерывная тенденция роста энергопотребления, характерная не только для РФ, но и для мировой эконо мики в целом, чревата глобальными не гативными последствиями — опасным воздействием на природную среду в ви де вредных выбросов, техногенных ка тастроф и нарушением теплового ба ланса планеты. Очевидна необходи мость ограничения этой тенденции путем существенного снижения удель ных энергетических затрат в промыш ленном производстве.

В соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2030 г. планируется масштабное снижение удельных энергозатрат в экономике и энергетике (в 2,1–2,3 раза) при сущест венном увеличении (в 1,4–1,6 раза) ко личества потребителей и роста экспор та электроэнергии (в 1,1–1,2 раза) [8]. Согласно принятой стратегии, темп роста энергопотребления должен быть замедлен, а к 2020 г. этот показатель предполагается даже понизить до зна чений 2008 г., что на рис. 1 представле но полиномиальной зависимостью. Достижение таких значений на фоне реальной потребности в энергетиче ских ресурсах развивающегося произ водства представляется сложной зада чей.

Увеличению потребности в произ водстве электрической энергии будет способствовать качественное измене ние конструктивного вида автомобиль ного транспорта. В развитии как рос сийской, так и мировой автомобиль ной промышленности наметились четкие тенденции к отказу от примене ния в качестве энергетической уста новки экологически опасного двигате ля внутреннего сгорания (ДВС) и к пе реходу на электрифицированные транспортные средства (ТС).

В связи с этим актуализируется проб лема развития электроснабжающих объектов и параллельно возникает со вершенно новая задача — принципи ального расширения электрических се тей транспортной инфраструктуры. В этом отношении интересно отметить международный проект Better Place по развертыванию сети электрических заправок, в котором участвуют Австра лия, Канада, Израиль, Дания, Япония, США и др. [4]. Корпорация General Motors развивает электрификацию Ки тая, ведет строительство атомных электростанций. Введено в эксплуата цию 11 реакторов, около 20 проектиру ется [7]. С учетом этих тенденций важно оце нить возможности России по полной электрификации автомобильного транспорта, для чего требуется иссле довать инфраструктуру России и опре делить ее готовность к масштабному внедрению электромобилей.