Ю. П. Бороненко, Т. М. Белгородцева, Н. А. Кукушина. Выбор конструктивных решений сочлененных грузовых вагонов для колеи 1520 мм: текстовая версия

В различных странах возможности сочлененных вагонов из двух и более секций реализуются в разных конструк тивных исполнениях. В Северной Аме рике наибольшее распространение по лучили сочлененные вагоныплатформы для перевозки контейнеров с погрузкой в два яруса. Максимальное количество секций достигает 10. Наибольшее рас пространение получили трех и пятисек ционные вагоныплатформы (табл. 1).

В странах Европы применяют одно ярусную погрузку, количество секций обычно не превышает двух. Вагоны личаются погрузочной длиной, которая составляет 80 или 90 футов, но имеются и более длинные вагоныплатформы, на которых допускается перевозка автомо бильных прицепов (табл. 2). Анализируя нагрузку на ось (табл. 1 и 2), можно увидеть, что у американских вагоновплатформ грузоподъемность соответствует допускаемой нагрузке, в то время как у европейских сочленен ных вагоновплатформ при указанной в характеристиках грузоподъемности превышается допускаемая нагрузка на средней тележке. Это требует специаль ной погрузки, чтобы наиболее тяжелые контейнеры грузились над крайними тележками, а легкие — ближе к средней. Сравнение американских, европей ских сочлененных и российских длин нобазных вагоновплатформ гонной нагрузке и коэффициенту тары при перевозке 40футовых контейнеров приведено на рис. 1. Длиннобазный российский гонплатформа уступает американско му сочлененному по всем показателям, но превосходит сочлененный европей ский вагонплатформу. Анализ данных показывает, что преимущество амери канских вагоновплатформ очередь обеспечивается двухъярусной погрузкой и большей допускаемой осе вой нагрузкой и эффект от применения узла сочленения трудно выявить.

Поэтому в дальнейшем сравнения проводились между вагонамиплатфор мами «пространства 1520», имеющими близкие осевые нагрузки и одноярус ную погрузку [1]. Для сравнения были выбраны ваго ныплатформы с погрузочной длиной 90, 80 и 60 футов, эксплуатирующиеся на колее 1520 мм при перевозке контей неров стандарта ISO (табл. 3). При перевозке 20футовых контей неров преимущество по полезной по гонной нагрузке имеют 60футовые ва гоныплатформы. Их погонная нагрузка максимальна, а коэффициент тары ми нимален (рис. 2а). При перевозке 40футовых контей неров по погонной погрузке наиболее эффективны длиннобазные 80футовые вагоныплатформы (рис. 2б).