И. В. Турутин, Е. А. Рудакова. Конструкция тележек моделей 18-9889 и 18-9890 для инновационных четырех- и шестиосных грузовых вагонов: текстовая версия

Комплексный проект «Разра ботка и создание высокотех нологичного производства инновационного грузового ного состава железных дорог» выи грал открытый конкурс, объявленный Министерством образования и науки Российской Федерации, что позволило ПГУПС совместно с «Русской корпора цией транспортного машиностроения» на заводах ОАО «Рузхиммаш» (г. Руза евка, Мордовия) и ООО «ВКМСталь» (г. Саранск, Мордовия) разработать инно вационные четырех и шестиосные (со члененного типа) грузовые вагоны [1]. Для создания инновационного по движного состава разработаны конструкции тележек: модель 189889 с увеличенной осевой нагрузкой до 27 тс (рис. 1) и конструкционной скоростью 100 км/ч и модель 189890 с осевой на грузкой 20 тс для конструкционной ско рости 140 км/ч (рис. 2) [2].

Обе тележки имеют трехэлементную компоновку. Состоят из надрессорной балки, съемных скользунов, централь ного рессорного подвешивания, боко вых рам, буксовых узлов, колесных пар, тормозной рычажной передачи и балки авторежима. Тележки моделей 189889 и 189890 унифицированы по таким уз лам, как скользуны, пружины рессорных комплектов, клинья, буксовые узлы, тормозная рычажная передача и балки авторежима. Конструктивные различия тележек обусловлены их грузоподъемностью и заключаются в разном диаметре под пятникового места в надрессорной балке (350 мм для тележки с осевой на грузкой 27 тс, 300 мм – с нагрузкой 20 тс), в облегченной конструкции балки надрессорной для тележки с осевой на грукзой 20 тс и в конфигурации направ ляющих (ограничителей) рессорного комплекта (в тележке модели 189889 применяется комплект из девяти двух рядных пружин, а в тележке модели 18 9890 – из семи). Конструкции надрессорной балки и боковой рамы проектировались по ана логии со стандартами Ассоциации аме риканских железных дорог. Несмотря на то что надрессорная балка [3] тележки модели 189890 име ет облегченную конструкцию, другой диаметр подпятника и другую конфигу рацию направляющих рессорного ком плекта, она унифицирована с надрес сорной балкой тележки модели 189889 (рис. 3) внутренней полостью. То есть для выполнения внутренней геометрии надрессорных балок применяется один и тот же комплект стержней. В подпятниковые места надрессор ных балок вложена износостойкая чаша (рис. 4), предотвращающая износ под пятника тележки. Износостойкая чаша повторяет профиль подпятникового ме ста по ОСТ 24.052.0590 [4]. Конструкция чаши не допускает проворачивания ее вокруг оси подпятникового места.