Атаманчук Н. А., Цыганская Л. В. Направления совершенствования конструкций вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов: текстовая версия

При разработке вагонацистерны увеличенной вместимости и грузоподъ емности к конструкции предъявлялись следующие требования:

• увеличить объем котла и груза ва гона по сравнению с существующими вагонамицистернами;
• обеспечить ремонтопригодность, безопасность эксплуатации и техноло гичность изготовления вагона;
• приспособить новый вагон к су ществующей инфраструктуре сливона ливных станций. Достижение заявленных требова ний согласно [1] могло быть осущест влено за счет:
• увеличения нагрузки на ось;
• снижение веса тары вагона;
• использования возможностей га барита максимального приближения к объекту;
• повышения производительности вагона;
• увеличения межремонтного пробега.

Одной из основных проблем при разработке нового вагонацистерны было то, что при увеличении объема котла и грузоподъемности вагона необ ходимо было обеспечить возможность эксплуатации этого вагона при суще ствующей инфраструктуре. А это внесло жесткие требования к расположению сливоналивных устройств на котлах ва гоновцистерн и заставило исключить из проработки ряд перспективных тех нических решений, внедрение которых возможно только при параллельном со вершенствовании инфраструктуры. При решении поставленной задачи был проведен анализ и выбраны следу ющие направления совершенствования конструкции вагона цистерны: увели чение линейных размеров; увеличение числа осей; изменение формы котла вагонацистерны (для максимального использования габарита подвижного состава). Варианты конструктивных ре шений представлены на рис. 1. В направлении увеличения линей ных размеров были проработаны та кие варианты, как вагоны с длиной по осям сцепления автосцепок 15025 мм и 18030 мм, а также рассмотрен вари вагонацистерны с увеличенным диаметром котла за счет использования габарита Тпр. По направлению увеличения чис ла осей вагонацистерны рассматри вались варианты создания новых восьмиосных вагоновцистерн, ваго новцистерн сочлененного типа и ваго новсцепов с двумя котлами. По ваго нам сочлененного типа и сцепам были проработаны варианты с двумя, тремя и более котлами. При рассмотрении направления из менения формы котла были прорабо таны варианты вагонацистерны с кот лом: переменного сечения с прямым средним листом; переменного эллипсо видного сечения; переменного эллип совидного сечения со штампованными опорными броневыми листами и др.