А. И. Бондаренко. Выбор параметров вагона-платформы для перевозки колесной техники: текстовая версия
Контрейлерные грузоперевоз ки – это комбинированные автомобильные и железно дорожные перевозки для доставки гру зов. Для таких перевозок необходимы специальные железнодорожные плат формы, на которые устанавливаются и закрепляются автомобильные прице пы, полуприцепы, съемные кузова или весь автопоезд вместе с грузом. Преимущества использования кон трейлерных грузоперевозок очевидны: они позволяют сочетать маневренность и скорость автотранспорта с безопас ностью и независимостью от погодных условий железнодорожного транспорта. При этом уменьшается загруженность автомагистралей, снижается аварий ность, обеспечивается сохранность до рожного полотна. Основной причиной интенсивного развития контрейлерных перевозок в западных странах является их экологичность. Контрейлерные пере возки по сравнению с автомобильными наносят меньший вред окружающей среде, сокращая вредные выбросы. Обзор существующих вагонов платформ для перевозки колесной техники Основной причиной, по которой контрейлерные перевозки пока не по лучили широкого распространения, яв ляется почти полное отсутствие специ ализированного подвижного состава.
В настоящее время в России перевозка полуприцепов, тягачей и другой колес ной техники осуществляется на универ сальных вагонахплатформах, что соз дает большие трудности при погрузке и закреплении техники на вагоне. Пример перевозки автопоезда на универсаль ной платформе представлен на рис. 1. Рис. 1. Перевозка автопоезда на универсальной платформе При использовании универсальных платформ погрузка колесной техники осуществляется либо с использованием крана, либо заездом с торца вагона с ис пользованием откидных бортов. Оба спо соба погрузки имеют большие недостат ки. Использование кранов для погрузки, вопервых, приводит к повышенным на грузкам на колесную технику, которая на подобные воздействия может быть про сто не рассчитана, вовторых, погрузка данным способом занимает очень много времени. Способ заезда техники с помо щью откидных торцевых бортов также занимает достаточно много времени и к тому же требует, чтобы универсальные платформы были расположены друг за другом, начиная с конца, иначе погрузка будет невозможной. Закрепление колес ной техники на универсальных платфор мах производится с помощью деревян ных брусков и растяжек, данная операция является весьма трудоемкой и отнимает много времени.
Авторы: А. И. Бондаренко
Источник: Транспорт РФ. № 3 (46). С. 18–20.
Ключевые слова: вагон-платформа, автомобильные полуприцепы, контрейлерные перевозки, перевозка колесной техники.
Контакты: alex.bondarenko89@gmail.com
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS