Кожокарь К.В. Особенности разработки скоростного сочлененного вагона-платформы для перевозки контейнеров: текстовая версия
Повышение развития железнодорожных контейнерных перевозок в России возможно при повышении их эффективности и конкурентоспо собности относительно других видов транспорта. В связи этим возникает необходимость выбора технических ре шений скоростной платформы, которая в поездах постоянного формирования увеличит скорость доставки контей неров в пункт назначения. Разработка нового вагонаплатформы потребовала применения новых технических реше ний в конструкции вагона. Особенности разработки сочлененного вагонаплатформы При разработке скоростного сочле ненного вагонаплатформы предъявля лись следующие требования:
- увеличить конструктивную ско рость вагонаплатформы до 140 км/ч
- обеспечить ремонтопригодность, безопасность эксплуатации и техноло гичность изготовления вагона
- обеспечить тормозную эффектив ность, так как существующие тормоз ные системы не позволяют обеспечить необходимый тормозной путь 1400 м со скоростью 140 км/ч. Эти требования, согласно [1], дости гались за счет:
- снижения веса тары вагона
- повышения количества перевози мого груза одним вагоном
- применения нового тормозного оборудования
- увеличения межремонтного про бега.
Для рационального выбора техниче ских решений для начала необходимо произвести обзор существующих кон струкций. Для обзора были разработаны критерии выбора технических решений (рис. 1). Были проведены обзор и анализ су ществующего парка вагоновплатформ для перевозки контейнеров. В резуль тате анализа выявлено, что разрабаты ваемый скоростной вагонплатформа для перевозки контейнеров не имеет аналогов в отечественном вагонострое нии. Поэтому стояла задача разработки нового инновационного вагона с повы шенными скоростями движения. Основная проблема на этапе раз работки – обеспечение минимальной массы тары для скоростной платформы 140 км/ч. В соответствии с ГОСТом осе вая нагрузка составляет 20 т/ось. Поиск конструктивного исполнения скоростного вагонаплатформы для обеспечения минимальной массы тары велся в трех направлениях:
- длиннобазная 80–90футовая платформа на скоростных тележках
- контейнерная 60футовая плат форма на скоростных тележках
- сочлененная платформа 45×2 фута на скоростных тележках.
Авторы: Кожокарь К.В.
Источник: Транспорт РФ. № 3 (46). С. 21–24.
Ключевые слова: вагон-платформа, перевозка контейнеров, увеличение конструктивной скорости, тормозная эффективность.
Контакты: kris.kozhokar@gmail.com
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS