Бубнов В. М., Мямлин С. В., Манкевич Н. Б. Воздействие на путь грузовых вагонов на тележках модели 18-1711 с разной конструкцией клина рессорного подвешивания: текстовая версия

Унификация позволяет снизить стоимость производства вагонов за счет возможности использования существующего технологического оборудования, а также снизить экс плуатационные затраты на ремонт и техническое обслуживание за счет имеющейся в сети дорог ремонтной базы, с помощью которой будет про изводиться контроль технического со стояния, восстановительный ремонт деталей и узлов вагона [1, 2]. Боковая рама тележки модели 18– 1711 типа 3, ГОСТ 9246–2004 унифи цирована по основным монтажным размерам с тележкой модели 18–100 и ее аналогами [3, 4]. Это уже дало определенный экономический эф фект при постановке данной рамы на производство.

Дальнейшие исследовательские ра боты с тележкой модели 18–1711 на правлены на унификацию конструкции надрессорной балки в части контакт ных поверхностей клиновой системы рессорного подвешивания. Изначально в конструкции тележки предусмотрена установка клиньев рессорного подве шивания с пространственной формой и измененным углом наклона трущих ся поверхностей. Динамические испы тания вагонацистерны и универсаль ного полувагона на тележках модели 18–1711, оборудованных указанными клиньями, показали удовлетворитель ные результаты.

Чтобы оценить возможность ис пользования угла наклона трущихся по верхностей в узле гашения колебаний, аналогичном узлу типовой тележки грузового вагона, был изготовлен один вагонокомплект надрессорных балок, которыми была оборудована тележка модели 18–1711 для участия в сравни тельных испытаниях универсальных полувагонов по воздействию на путь и стрелочные переводы. Объектами испытаний были полува гоны модели 12–1905 с осевой нагруз кой 25 тс (рис. 1). Один — на тележках модели 18–1711 с пространственным клином [5], но с увеличенным углом наклона линии пересечения опорных поверхностей, взаимодействующих с надрессорной балкой, другой — на тележках той же модели с плоским клином и полимер ной накладкой, используемый в тележ ке модели 18–100 при ее модернизации по проекту С03.04 [6]. В качестве вагонаэталона исполь зовался полувагон модели 12–1704–04 на тележках 18–1750, аналогичных по конструкции с тележкой 18–100. Общий вид пространственного и плоского фрикционных клиньев рес сорного подвешивания изображен на рис. 2.